西屋 TBS100 信号系统

国内运用情况

截至本文编写时，国内尚在运营的该型号信号系统仅存在于北京地铁 5 号线(目标距离型, 地面设备经过改造变更), 北京地铁 13 号线(阶梯速度码型)。
该系统仅在北京地铁 1 号线, 5 号线, 13 号线, 八通线, 以及天津地铁 1 号线有过使用, 其中仅有北京地铁 5 号线与天津地铁 1 号线为目标距离型。

系统概况

该系统是基于 FS2500 轨道电路的产品。
北京地铁 5 号线与天津地铁 1 号线的 TBS100 设备采用目标距离准移动闭塞行车模式, 区间地面不设信号机(设反光材料分界标) , 岔区设防护信号机, 尽头线设阻挡信号机, 各站站台正向运行前方设出站信号机及发车指示器。
当列车丢失准确列车位置时, 可降级为速度编码模式, 当列车重新确定其准确位置和运行方向后, 可恢复回目标距离模式。
主要设备除了 FS2500 轨道电路外, 还具有 BIDI, APR 信标以及车载读取天线, 测速单元, 轨道电路接收天线, ADU 等设备。
北京地铁 1 号线, 13 号线, 八通线的设备仅具有速度编码模式, 采用阶梯速度码固定闭塞行车模式, 同时不具有 BIDI, APR 信标以及车载读取天线等与 ATO 和目标距离模式相关的设备。

设备工作方式

由于目标距离型的设备缺少准确的资料, 故本文将主要依照阶梯速度码型的设备进行介绍。